Сам себе мастер или весенняя профилактика моей автомашины

Автомобиль иностранного производства – это ведь тоже машина. Да, следует уже давно и честно признать, что даже самая недорогая иномарка во много раз предпочтительнее самого лучшего отечественного автомобиля. Но, понятно, что под капотом импортной машины основные запчасти все те же, что и у российского автомобиля. Возможно почти те же. И посему кое-что в авто иностранного производства очень даже можно подремонтировать своими собственными руками.

В случае, когда вы покупаете автомобиль в автосалоне у дилера, вам объясняют: обслуживайтесь только лишь в нашем сервисе. И до окончания гарантийного срока – никуда, шаг влево, шаг вправо – теряете гаоантию! В чем-то они, безусловно, правы – наверняка качество выше там, где выше квалификация и уже специализация. Хотя на нынешний день и это не совсем справедливо. Ведь давно известно, что иномарки - те же «жертвы» глобализации: тормозные механизмы на подавляющее большинство иномарок разрабатывают только две компании в мире, все остальное - вариации фирм-изготовителей.

У «восьмерки» тормоза – копия как на ауди 80-х. Моделей тормозных колодок - всего только три на планете. Разнятся они меж собой до смешного непринципиально – количеством креплений. КПП на Тойота Dodge и нескольких европейских и американских марок тоже выпускает один разработчик. Ну и т д и т п…

Самое значительное различие иномарки от нашего агрегата – в большем количестве монолитных узлов. Того, что называется, «нажми на кнопку, получишь результат». Но отечественному умельцу все по силам. К таким неразборным «черным ящикам» еще каких-то лет 10 тому назад принадлежали коробки-автоматы, например, и вот уже эти самые коробки очень даже разбираются, и для них есть масло и запчасти. Однако, если вы совсем уж новичок, я бы не советовал все же исследовать такие трудные составные части – с ними даже ученые спецы не всегда обретают общий язык. Нужно начать с чего-то немудреного.

Наступила, весна. Что необходимо сделать? Общий осмотр. Сия рекомендация может показаться немножко странноватой. Если вы осматриваете своего железного коня каждый день не по одному разу, чего глядеть умышленно? Однако глядеть и видеть – все это совершенно разные вещи. Тщательный внешний осмотр включает в себя оценивание состояния авто примерно по двадцати пунктам.

Авто, конечно, сначала необходимо помыть, и обычной мойки достаточно. Разумею – огорчительно, поскольку на следующий день железный конь будет того же грязного и ровного цвета. Но грязную машину оглядывать бессмысленно. А на отмытой вы тотчас можете идентифицировать накопившиеся зимой недостатки с лакокрасочным покрытием. Увы, как бы тщательно вы ни следили за авто всю зиму, все равно возможно обнаружить ряд досадных сюрпризов – от сколов краски до царапин. На этом, в принципе, внешний осмотр можно и закончить.

Чистка салона – следующий этап. Это не всего лишь санитарно-гигиеническая профилактика. Осматривая салон, обратите пристальное внимание на коврики и обязательно загляните под них - непонятно откуда появившиеся жидкости, вытекшие под ноги пассажира и водителя, могут говорить, например, о подтекании тосола.

Затем - бросаем взгляд - под капот. Как ни странно, немного скопившаяся грязь здесь даже полезна – места протечек масел и технических жидкостей сразу заметны по пятнам приставшей на них пыли. Причину утечки узреть не представляет труда в зависимости от места утечек, цвета и запаха жидкости. В подавляющем большинстве случаев проблемы связаны с системами охлаждения и смазки.

Потом днище. Для того, чтобы тщательно осмотреть днище, к сожалению, всего лишь домкрата недостаточно – лучше подогнать машину на яму, воспользоваться подъемником и просмотреть его самостоятельно или, если вы не уверены в собственных знаниях, с знатоком или ученым соратником. Брюхо наших бедных авто, особенно тех, у кого клиренс предпочтителен на американские или европейские дороги, всю зиму тащились по колеям и сугробам, сейчас самое время осмотреть. Тут «открытия» могут быть очень важными, даже если у вас присутствует защита картера: кпп и протекания силового агрегата, оторванные бензомагистрали, оторванные фрагменты кузова и треснувшие тормозные шланги.

Степень поломок приблизительно идентифицировать непросто, если у вас не хватает опыта. Например, практически тривиальное «потение», которое может быть следствием изменения ночных и дневных температур - сигнал к тому, что за этим агрегатом надобно проконтролировать. Если при отсутствии прыжков ночных и дневных температур «потение» пропадет, то ничего серьезного не возникло. Однако вот любое протекание в тормозной системе – это чревато. Здесь никак не должно быть никаких, даже самых микроскопических пятен, или утечек – ничего и ни разу!

Обратите внимание на целостность резиновых чехлов трансмиссии. Снег содержит в себе целую кучу "сюрпризов" – начиная с веток, заканчивая железками -. Поврежденный чехол - лишь на первый суждение беда маленькая. Это пока не наступило интенсивное таяние, и уж тут-то вся грязь – ваша. Даже слегка порваные "пыльники" предпочтительнее немедля заменить. В зависимости от недостатка, в сервисе нам все это обойдется от трехсот до 1500 руб., только замена испорченного агрегата выльется во много раз дороже. А по сему не советую экономить на недорогих чехлах. Я не говорю уже о нашей жизни и жизни наших родствеников. Избито, зато это так.

Следуем далее. Просмотреть состояние тормозных колодок легко сможет наверняка каждый. Необходимо токмо поглядеть через дырочки в диске, коль скоро они очень большие. Чтобы осмотреть состояние накладки более внимательно, колесо все же будет лучше снять. Строение тормозной накладки представляет из себя железную основу, на которую прикрепляется фрикционный материал. Износ колодок определяется таким методом: толщина фрикционного слоя не должен составлять менее 3 мм. Видно - сразу, а именно на это и нужно обратить пристальное внимание.

Заменять ли покрышки – решайте сами. Вообщем все это зависит от степени эксплуатации вашего авто. Кстати, просматривая автомобиль снизу, обратите уважение на состояние шин с внутренней стороны. Отличие промеж «снаружи» и «внутри» сможет вас здорово поразить. Все вышеуказанное очень здорово бы сделать в наиближайшие 2-3 недели, потому как скоро начинутся большие разницы ночных и дневных температур, грязь, также иные прелести российской весенней поры. Не тяните с весенней профилактикой своего суперкара.

Ежели вы изо дня в день катаетесь на своем авто, правдиво говоря, лучше вас свой собственный суперкар и каждый его звук не знает никто. Прислушайтесь к чувствам - личные ощущения один из превосходнейших индикаторов технического состояния т/с. И даже коль нам кажется, что ничего не поменялось – все равно не пожалейте час-полтора на обзор, потому как даже несказанно знающий профи также может пропустить маленькие повседневные изменения, а оные, в свой черед, смогут привести к нехилой поломке. Самостоятельный осмотр т/с на смотровой яме под присмотром мало-мальски дельного водителя отнимет не больше одного часа – потратьте его на себя. Да, именно, не на машину, а на себя. Ведь цена вопроса -это ваша жизнь.